乐玩.LEWIN乐玩 - 高铁的吸引力愈发明显，航司面临新挑战

在不久前，我们时常开玩笑说，避免航班延误的最佳妙招就是选择高铁。如今，这一言论早已变成了不容置疑的现实，我对此感到无比唏嘘，因为自11月5日起，国内航班的燃油附加费也开始上调了：对于800公里及以下的航线，成人旅客需支付80元的附加费；而超过800公里的航线，则要额外支付140元的费用，分别增加了30元和50元。航空公司真能因涨价而欢欣鼓舞吗？答案显然是不可能的。

例如，若两名成年人选择往返800公里以上的航程，光是燃油附加费就得花费560元。试想一下，机票本身的价格和高铁票相比，究竟谁更具优势？旅客在查询机票时，常常感叹当前正值民航淡季，票价确实看似“友好”，但当他们最终进入支付页面时，却会惊讶地发现这一切似乎并不那么简单。

正如我之前所提到的，燃油附加费的收取是与航空煤油采购成本密切相关的。仅当油价超过每吨5000元的基准，航空公司才能依法收取相关费用，并且在这其中，航空公司还得自行吸收超过基准价格20%的成本。这个负担究竟有多重？以三大航2025年预计的1463亿元燃油成本为例，如果航油价格上升5%，每年将造成超过73亿元的额外支出，这仅仅是5%的增幅。更何况，今年航油价格又是如何变化的呢？ 乐玩.LEWIN乐玩

尽管原油转化为航空煤油还需经历炼化等环节，但每一次原油价格的波动，最终都会加重航空公司的负担。因此，140元的燃油附加费，并不意味着航司能平白无故获得140元的额外利润。尽管旅客感到票价的上涨，航空公司却同样面临着亏损，这听起来或许让人感到有些矛盾，但实际上却是不争的事实。不过，旅客又能够如何去应对这场成本传导效应呢？

尽管理论上能够解释油价波动与成本传导的机制，然而，560元便是560元，不能因为理解航空公司的处境，就认为自己多掏的钱就不算钱。特别是那些有高铁直达且时间差异不大的目的地，本就处于高铁与航空之间的选择犹豫之中，此时他们在结算时被迫做出了选择，反而更令他们心生无奈。

即使飞机飞得再快，旅客仍需考虑到前往机场的奔波和提前候机的时间。而机票价格若显得更具吸引力，旅客或许愿意为了节省几元钱而作出一些妥协，然而一旦附加费将这一优势削弱，他们转向12306购票的决策也就不再意外。航空公司固然有成本需要消化，但旅客同样需要考虑日常开支。 乐玩.LEWIN乐玩

更糟糕的是，航空公司为了留住旅客，可能必须再次降低票价。加收的附加费和机票价格的下降令这个行业显得愈发复杂，尽管他们忙忙碌碌，却也未必能迎来利润的好转。如果旅客最终选择了高铁出行，航空公司将面临更大的困境——只要航班照常起飞的情况下，空座位不仅不产生利润，同时也让他们的成本继续攀升。

曾几何时，当我们说出“麻烦去坐高铁”的玩笑时，还能露出微笑，但此刻更让人担心的是，这句话甚至未出口，旅客们就已经早早买好了高铁票。这种变化，令我们不得不重新反思这一时代潮流所带来的影响。